Васильев Александр Федорович
, 11.04.2015
Автор(ы): Васильева Дарья
[источник]
7.06.1917-
род. г. Балашов Саратовской области
История одной награды
Дедушкины медали
В каждом доме есть свои семейные фамильные реликвии. У нас - это награды времен Великой Отечественной войны моего деда А.Ф. Васильева.
Он не был непосредственно на фронте, но в 1942 году получил медаль «За боевые заслуги», в следующем году - «За оборону Сталинграда», потом орден «Отечественной войны 2-ой степени», впоследствии «За трудовую доблесть» и т.д.
А спустя годы к военным наградам прибавились еще и памятные медали советских времен. Дело в том, что во время боев за Сталинград дедушка работал на Балашовской авиарембазе. Здесь же трудилась и бабушка Антонина Ильинична, они поженились только после войны. Вырастили троих сыновей. Валерий Александрович – младший сын - мой папа. У бабушки и дедушки пятеро внуков и четверо правнуков в Москве, Нижнем Новгороде, Саратове и Балашове.
Моего дедушку – Васильева Александра Федоровича - назвали в честь великого русского поэта Александра Сергеевича Пушкина. Он родился в Балашове 7 июня 1917 года. И всю жизнь, за исключением каких-то небольших периодов, прожил в нашем городе на Хопре. Поэтому частенько с гордостью говорит: « Я - коренной балашовец!»
В памяти моего дедушки история города, страны, все самые значимые события прошлого 20 века, свидетелем, очевидцем или непосредственным участником которых нередко был он сам.
В дни Святой Пасхи он вспоминает как до 1925 года бабушка Анна Григорьевна водила его, семилетнего мальчишку, в Троицкий соборный храм или в Ильинскую церковь на богослужения, пекла в русской печи высоченные, необыкновенно вкусные праздничные куличи. И сейчас в памяти встают детские воспоминания: белокаменный храм с куполами-луковицами во имя пророка Ильи, большое распятие Христа у алтаря уездного храма, очень красивые иконы, яркие краски росписей, мраморные ступени центрального входа, чугунная ограда, которая частично в настоящее время сохранилась у здания городских электросетей.
Двухэтажный дом, где жила семья Федора Григорьевича Васильева находился на улице Пролетарской (ныне Пугачевская) как раз напротив современного здания медицинского училища. Дом этот сохранился до наших дней. Только недавно хозяева обложили его новым кирпичом и скрыли за ним старинную кладку, создающую неповторимый облик старого русского купеческого городка. К сожалению, разрушены арочные кирпичные ворота, нет сегодня во дворе фонтана, конюшен, других подсобных помещений.
В 1918 году дом Васильевых национализировали и заселили новыми жильцами. Здесь и сегодня живут четыре семьи. А когда-то дом заселяла одна семья Васильевых. В списке арендаторов городских мест на Троицкой и Преображенской площадях в 1909 году значится кожевенная торговля Васильева Федора Григорьевича. (Книга «Балашов - уездный город 1780-1928», 1997 г., стр. 284).
Мой дедушка – А.Ф. Васильев закончил фабрично-заводскую семилетку (она располагалась в здании современной гимназии имени Ю.А. Гарнаева).
Учился столярному, слесарному делу, ходил на практику на машино-литейный завод, на городские мельницы, элеваторы. С 1934 по 1938 год он учился в Первом государственном техникуме агрохимии и почвоведения. Во время учебы подрабатывал киномехаником в школе пилотов и авиатехников Гражданского воздушного флота (ГВФ). Однако работать на земле ему так и не пришлось. В связи с событиями на озере Хасан и реке Халхин-гол в Балашове была проведена частичная мобилизация. Дедушку направили на 6-ти месячные курсы по работе с авиационной техникой при Балашовской школе ГВФ.
Сразу же после окончания курсов он работал самостоятельно как специалист. В 1939 году Александра Федоровича направили в составе 33-его особого авиаотряда за Полярный круг. Данный авиаотряд принимал участие в войне с Финляндией. В его задачу входила охрана воздушного пространства Архангельской области.
Финская война закончилась победой Советского Союза. В 1940-м году дедушка поступил на рембазу на должность мастера цеха, в конце Великой Отечественной войны здесь же работал диспетчером-плановиком, затем начальником цеха, а перед выходом на пенсию - старшим мастером.
В разные годы это предприятие называлось по-разному: авиаремонтные мастерские, войсковая часть № 40575, центральная ремонтная авиабаза союзного значения, рембаза. Дедушка рассказывал, что в 1941 году по железной дороге прибыло несколько эшелонов с разобранными скоростными бомбардировщиками «СБ». К фронту из Забайкалья перебрасывалась в полном составе 27-я бомбардировочная авиационная дивизия.
Рембазовцы готовили самолеты к отправке на фронт. На территории от Ветлянского кладбища до аэродрома на 217 километре – всюду располагались самолеты. Была поздняя осень 1941 года. 90 % самолетов погибли тогда в считанные дни в боях под Москвой и Харьковом. Знойным летом 1942 года немецко-фашистские войска прорвались к Волге. Почти каждый день на территорию Балашовской авиарембазы на платформах поступали искореженные в боях самолеты. На них было даже страшно смотреть, и не верилось, что они снова поднимутся в воздух. Для оперативного руководства рембазу передали из 2-ой Воздушной армии ВВС Воронежского фронта в состав 16-ой Воздушной армии ВВС Сталинградского фронта, затем в 17-ю Воздушную армию ВВС Донского фронта.
Суточное задание командования казалось невыполнимым. При почти полном отсутствии запасных частей, материалов, ГСМ, плохом обеспечении электроэнергией, сжатым воздухом, в тяжелейших бытовых условиях авиарембаза должна была ежедневно выпускать два боевых самолета, пять авиамоторов и одну спецавтомашину.
Дедушка говорил, что брак в то время расценивался, как вредительство. И свою первую награду он получил за выполнение особо важного задания: подготовить в очень короткий срок 50 самолетов для фронта. Работали без перерыва сутками. Вручал медаль «За боевые заслуги» дедушке и еще 20 работникам завода начальник политотдела 16-ой Воздушной армии полковник Виноградов. Приходилось ремонтировать самые разные самолеты: бомбардировщики «СБ», штурмовики «Ил-2», истребители «ЯК-3».
Проверяли и ремонтировали с гарантией всевозможные необходимые приборы, вооружение, моторы, полностью фюзеляжи. Причем плоскости некоторых серийных самолетов, например, «ПУ-2» (самолет Полякова), «Р-5», «РZ-5» обтягивались особо прочной тканью, которая называлась перкаль. Затем её пропитывали нитрокрасками (эмалитом), после высыхания ткань натягивалась и звенела, как барабан. Затем её красили с наружной части самолета краской защитного цвета, внутри - голубого. Ремонтировали авиационные приборы.
Сколько их было исправлено теперь не счесть, сотни, тысячи самых разных:
- указатели скорости, высотомеры, компасы;
- монометры давления масла, бензиномеры;
- приборы замера температуры воды и масла;
- кислородное оборудование, кислородные баллоны, трубопроводы, маски.
А.Ф. Васильев был в то время единственным мастером приборного цеха или другими словами техническим руководителем всех работ в цехе, в то время говорили подразделении.
В дедушкином цехе работало более 50 человек разных возрастов, в том числе и пожилые люди, подростки, женщины. После войны дедушка стал начальником цеха.
В настоящее время в музее рембазы хранится выписка из Приказа командующего 16-ой Воздушной армии С.И. Руденко о награждении А.Ф. Васильева медалью «За боевые заслуги». В 1944 году он вступил в коммунистическую партию, до этого был комсомольцем. «Когда была объявлена война, мы не имели право уходить с территории завода, - рассказывает дедушка. На рембазе были развешаны лозунги: «Всё - для фронта, всё - для победы!» Хлеба выдавали мало, примерно по 500 граммов, только в конце войны ИТР стали получать чуть побольше. Кроме хлеба и капусты в рембазовской столовой ничего больше не было.
Когда объявили по радио о начале войны, вся семья была дома, поскольку это был выходной день». Сразу же мой дедушка, тогда еще 24-х летний молодой человек, позвонил на работу. Ему сказали, что утром необходимо обязательно явиться на работу, сегодня в воскресенье приходить не надо. В то время Васильевы жили на Пушкинской улице в доме № 25. До войны рабочих подвозил на рембазу специальный автобус, а вовремя войны люди добирались кто как мог.
Одежды никакой не было. После посещения дедушкиной части командующим 16-м Воздушным фронтом ему как одному из лучших работников выдали шлем, краги, куртку. «Иногда выделялись работникам ремонтной базы премии в виде нательного белья, кому - то доставалась рубашку, кому - то вручали штаны».
Мой дедушка, как и многие ветераны рембазы, даже сейчас, спустя многие годы, с благодарностью вспоминает огромную гору металлолома из окончательно забракованных для восстановления самолетов и моторов. В этой горе постоянно рылись рабочие из отделения ремфонда в поисках узлов и деталей, пригодных для восстановления. Много деталей изготавливалось непосредственно в цехах. В штате ремонтных мастерских находился самолет «ТБ-3», который использовался для полетов на заводы-изготовители за запасными частями, материалами и ГСМ. Командующий 16-й Воздушной армией генерал С.И. Руденко дважды прилетал в Балашов на рембазу и просил увеличить выпуск отремонтированных самолетов, особенно истребителей. Из-за больших потерь авиаполки лишь наполовину были укомплектованы самолетами.
"Безлошадные" летчики, прибывшие с фронта за самолетами, жили в рембазовской казарме в ожидании отремонтированных самолетов и, получив их, прямо с аэродрома улетали на фронт в район Сталинграда. 139 истребителей, 24 штурмовика, 58 бомбардировщиков, 105 легких и 16 транспортных самолетов улетели с рембазовского аэродрома. 155 спецавтомашин для обслуживания самолетов и полетов из автоцеха колоннами уходили в авиаполки, 706 отремонтированных авиамоторов на транспортных самолетах "Дуглас" были отправлены прямо на полевые аэродромы.
Производственная деятельность предприятия подчинялась законам военного времени. Рембаза работала круглосуточно, без выходных. Никто не имел права уходить из цеха, не выполнив суточного задания. Все трудились выполняя призыв: «Хочешь врага побеждать на войне? План выполняй вдвойне и втройне!" Численность работающих на рембазе в период битвы на Волге составляла 1185 человек. Почти половина из них были юноши и девушки 14-16 лет из местного ремесленного училища № 15 и школы ФЗО, эвакуированной из Симферополя.
Опытным рабочим была поставлена задача обучать молодежь ремонтному делу в процессе выполнения заданий. Среди молодых парней на заводе в те годы работал будущий саратовский поэт Николай Егорович Палькин. В 1941 году в редакцию местной газеты "Большевик" он принес свое первое стихотворение о партизанах "Переправа".
К производственным, материальным и бытовым трудностям осенью 1942 года добавились почти боевые. Участились налеты вражеской авиации на город, сбрасывались бомбы на мост через Хопер, железнодорожную станцию, элеваторы и аэродромы, на территорию рембазы. Зимой 1942 года кольцо вокруг окруженной группировки противника сомкнулось, и войска Сталинградского и Донского фронтов приступили к уничтожению врага.
В Сталинградском «котле» были уничтожены и пленены 330 тысяч солдат и офицеров фашистской армии. Победа наших войск в Сталинградской битве дает право моему дедушке и всем рембазовцам гордиться своим весомым вкладом в разгром немцев. Приказы о награждении балашовских авиаремонтников боевыми орденами и медалями подписали командующий Донским фронтом генерал-лейтенант К.К. Рокоссовский и командующий Сталинградским фронтом генерал-лейтенант А.В. Еременко.
10 марта 1943 года Балашовскую авиационную ремонтную базу вывели из состава действующей армии. Все, кто трудился и служил на рембазе в период с 13 ноября 1941 года до 10 марта 1943 года, по перечню Генерального штаба ВС СССР, считаются участниками Великой Отечественной войны.
Многие ветераны Балашовской авиарембазы помнят, что в период Сталинградской битвы на аэродроме Балашовского летного училища базировался транспортный авиаполк на американских самолетах «Дуглас» под командованием знаменитой летчицы Героя Советского Союза полковника В.С. Гризодубовой.
Летом 1942 года началась самая ожесточенная и кровопролитная битва на Волге. Немецко-фашистские войска стремились не считаясь с потерями, к зиме овладеть Сталинградом и перекрыть нефтяную артерию из Баку по Волге. Наши потери в живой силе и технике были огромными. Постоянно не хватало боеприпасов, горючего для танков и самолетов, продовольствия. Близость Балашова к Сталинграду, наличие двух аэродромов, железнодорожной станции предопределили активное использование Верховным главнокомандованием стратегического пункта «Балашов».
Для оказания мобильной помощи защитникам Сталинграда по воздуху в августе 1942 года на пустующий аэродром Балашовского летного училища прилетело из подмосковного базового аэродрома Чкаловский 30 двухмоторных транспортных самолета «Дуглас Си-47» под командованием В.С. Гризодубовой. Боевая задача стояла следующая: ежедневно перебрасывать в район боевых действий сражающимся войскам боеприпасы, горючее, продовольствие, а обратными рейсами вывозить раненых.
Началась каждодневная тяжелая работа по обеспечению боевых вылетов. Как правило, транспортные самолеты не имеют своего вооружения и выполняют полеты при сопровождении истребителей, так как при отсутствии охраны и сопровождения они могут стать легкой добычей для истребителей противника. Но часто истребителей для сопровождения не выделяли: из-за потерь в воздушных боях их не хватало. По предложению летчиков самолеты были дооборудованы для установки пулеметов в верхней части фюзеляжа. Работы выполнялись специалистами авиарембазы.
Затем родилась еще одна идея: установить на «Дугласе» бомбодержатели и использовать транспортный самолет для перевозки бомб. Конструкторы рембазы в короткий срок разработали чертежи для изготовления рамы с бомбодержателями, управление сбросом вывели справа от сидения штурмана. После ремонта в Балашове, вот таким необычным способом было сброшено на позиции врага 20 500 авиабомб весом более 420 тонн.
Еще до окончания Сталинградской битвы прославленный полк вернулся на базовый аэродром Чкаловский, чтобы продолжить свою героическую историю, летая в глубокий тыл врага к партизанам. Всего за годы войны на рембазе было отремонтировано и передано фронту более 1500 самолетов, 4 200 авиамоторов, 1500 спецмашин и более 30 тысяч единиц различного самолетного оборудования.
Со времен Великой Отечественной войны дедушка сохранил подтянутость, острый ум и смекалку, обязательность и ответственность. Он отличается твердостью характера и принципиальностью, добрым и сердечным отношением ко всем родственникам. Всегда радуется хорошим новостям, удачам и победам своих детей, внуков и правнуков. До сих пор интересуется историей родного города, хотя порой кажется, что дедушка знает все на свете. Он с удовольствием читает газеты, исторические книги, любит слушать песни, популярные в военные и послевоенные годы.
|
БЕССМЕРТНЫЙ ПОЛК САРАТОВА И САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
